Ficha técnica de Agostino Incisa della Rocchetta
Los acorazados Littorio en 1940 y Vittorio Veneto en 1942
por Agostino Incisa della Rocchetta
En 1934, las grandes potencias recobraron cada una su plena libertad de acción en armamento y el Estado Mayor General de nuestra Armada juzgó que sólo 2 acorazados de 35.000 toneladas, aunque con la modernización de 4 unidades ya en armamento en la Primera Guerra Mundial, no eran suficientes para para tratar con las fuerzas francesas y británicas unidas en el Mediterráneo; por lo que consideró necesario construir otros 2 acorazados de 35.000 toneladas. Solo tuvieron cambios menores en comparación con los anteriores. Uno, el Roma, fue asignado en construcción a los Cantieri Riuniti dell'Adriatico, el otro, el Imperio, a Ansaldo de Génova; se establecieron en 1938. Vittorio Veneto y Littorio entraron en servicio en 1940, poco antes del inicio de las hostilidades, Roma en 1942 y el Imperio, cuando se produjo el armisticio, nunca se completó.
La diferencia más notable entre los 2 últimos y los anteriores era la línea de la proa: Roma y el Imperio tenían un castillo más elevado, es decir, un pony más pronunciado.
La popa era de tipo crucero, ligeramente más redondeada en Roma y en el Imperio. Los 4 barcos de la clase "Littorio" tenían todas las demás características en común: era notable la disposición de 3 timones: uno axial principal y 2 auxiliares, secundarios, entre los ejes interno y externo de las hélices, que eran 4.
La relación entre el volumen del casco y el volumen total de las superestructuras era muy armoniosa y daba a estos barcos un aspecto agresivo. La torre tomó el esquema probado y probado de la segunda serie de los "Condottieri" (Muzio Attendere, Eugenio di Savoia, Montecuccoli).
En el centro del barco, 2 grandes chimeneas se juntan. El delantero tenía como ramal la plataforma para la dirección de disparo de las ametralladoras. El mástil delantero más alto estaba unido a la torre por 4 pasarelas, una de las cuales servía como estación de señales. El mástil de popa inferior se levantó de una estructura detrás de los embudos que albergaban el puesto de mando y los proyectores de popa. En el extremo de popa había una catapulta ajustable, para el lanzamiento de 3 aviones que originalmente eran RO 43 con motores estelares, biplanos de reconocimiento, hidroaviones "boot", es decir, equipados con un gran flotador central y 2 más pequeños debajo de las alas. y más alto que el central. En el despegue y amerizaje, el avión mantuvo el equilibrio sobre el central, mientras que, estando parado, en el agua, permaneció ligeramente escorado, apoyándose en uno de los flotadores laterales. Más tarde, 2 de los RO 43 fueron reemplazados por cazas King 2000.
La resistencia de la armadura se probó en mayo de 1935 en el balipedio de Cottrau en La Spezia. Demostró ser capaz de resistir el impacto de proyectiles antiblindaje de 406 mm disparados desde una distancia de 24.000 m y de bombas aéreas de 1.280 kg, de capacidad antiblindaje no excesiva pero de gran poder explosivo, así como capaz de resistir bombas Perforación de blindaje de 835 kg, ambos tipos de bombas con una velocidad de impacto de 250 m/seg, es decir, la tasa natural máxima de caída (no había bombas propulsoras de cohetes en ese momento). La protección vertical en la parte central del buque, es decir, desde el depósito de municiones de la torre núm. 1 gc, en el depósito de la torre n. 3 gc estaba asegurado por una placa de 350 mm de espesor, no vertical, sino convergente hacia abajo con el plano medio del casco, de manera de reducir el ángulo de impacto de los proyectiles, lo que equivalía a un mayor espesor de blindaje. El cinturón blindado se redujo a 60 mm en la zona delantera y 100 mm en la zona trasera. A poca distancia del cinturón blindado había un mamparo astillado de 36 mm; otro, también antiastillas, de 24 mm inclinado en sentido contrario al cinturón acorazado, colocado más interiormente, servía también de apoyo a la cubierta acorazada principal. El reducto blindado se completaba con 2 travesaños blindados de 210 mm de espesor en proa y 290 mm en popa. Los travesaños estaban respectivamente delante del depósito de municiones gc de la torre n. 1 y detrás del depósito gc de la torre no. 3.
Sección longitudinal y secciones transversales de las unidades de la clase «Vittorio Veneto».
La protección horizontal estaba asegurada por 3 puentes blindados: el inferior, llamado batería[1], tenía un espesor máximo de 100 mm, la mediana, llamada tablero, tenía uno de 12 mm y la más alta, el castillo, uno de 36 mm. Sin embargo, el grosor del blindaje de la cubierta de la batería alcanzó los 150 mm en los depósitos de municiones, mientras que se adelgazó hasta los 90 mm en las amuradas. Fuera del reducto blindado, la cubierta de la batería tenía un blindaje de 70 mm hacia la proa y 36 mm hacia la popa. La timonera, que estaba fuera de la explanada, tenía una segunda cubierta blindada de 100 mm de espesor debajo de la cubierta principal.[2].
Las torres de 381 mm tenían placas de espesor máximo de 350 mm, las de 152 mm estaban protegidas por blindaje de 150 mm. La torre del homenaje estaba protegida por un blindaje de 260 mm, mientras que el "tubo blindado" en su interior, que conectaba la estación flotante 15 con el puente del almirante 16, tenía un espesor de 200 mm. El "tubo blindado" servía para el paso de hombres de un piso a otro de la torre y para el paso de cables, que constituían una verdadera médula espinal de la nave, porque transmitían todas las órdenes y recibían toda la información relativa a las armas, motores, sistemas de seguridad, etc.
El blindaje horizontal, en correspondencia con los conductos de humos de las calderas, se sustituyó por rejillas formadas por placas una al lado de la otra y dispuestas verticalmente, de forma que proporcionaran una cierta protección contra las bombas incluso en las chimeneas.
La protección submarina del Roma y de los otros dos acorazados de 35.000 toneladas similares a los acorazados de las clases «Cavour» y «Doria» se consiguió con un sistema original debido al Gral. del G .N. Apulia. En los buques de la clase "Vittorio Veneto", ya prevista en el diseño del casco, se trataba de una estructura formada por un cilindro hueco de un diámetro máximo de 3,80 m, colocado bajo la línea de flotación, a lo largo de los costados del buque en correspondencia con el blindado reducido. Los diafragmas apropiados lo conectaban a los cascos externo e interno, que consistían en una protección antiastillas con un espesor que oscilaba entre 28 y 40 mm. El cilindro era estanco, contenía sólo aire, mientras que la zona entre el casco exterior e interior se llenaba de agua dulce (potable o para alimentar las calderas, o para los sanitarios) o con nafta. A medida que estos líquidos fueron consumidos, fueron reemplazados por agua de mar.
Sección Master de la clase «Vittorio Veneto» con el sistema de protección Pugliese contra torpedos. (Coronel Franco Gay)
Génova, Cantieri di Sestri, 1935. RN Littorio, gemelo de Roma, en construcción
(foto Fundación Ansaldo Génova)
Para una protección eficaz contra los torpedos, era esencial que los espacios alrededor del cilindro estuvieran siempre llenos de líquido, mientras que el interior del cilindro tenía que estar siempre vacío. La presión ejercida por la explosión de un torpedo era transmitida en todas direcciones por el líquido, que luego la ejercía sobre toda la superficie del cilindro, hasta romperlo. De hecho, las paredes del tubo, menos resistentes que todas las estructuras circundantes, al romperse, absorbieron la mayor parte de la energía del estallido, protegiendo el mamparo vertical del casco interior. El Rome no sufrió daños por torpedos durante su corta vida pero tanto el Vittorio Veneto como el Littorio fueron torpedeados varias veces y cuando el impacto del torpedo se produjo en la zona correspondiente al reducto blindado, la estructura Pugliese funcionó muy bien.
La artillería de los acorazados de 35.000 toneladas
381/50 pistolas
Los cañones 381/50 tenían las siguientes características:
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peso del proyecto 822 kg
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velocidad inicial del proyecto elevación máxima
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depresión máxima tiro máximo 870 m/seg
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elevación máxima 35 °[3]
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depresión máxima 5 °
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alcance máximo 42.800 m
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velocidad de disparo 1 disparo cada 45 seg.
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proyectiles suministrados: 75 proyectiles por arma y 480 elementos de carga por pieza
Cañones de 152/55
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peso del proyecto 50 kg
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velocidad inicial del proyecto925 m/seg
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elevación máxima 45 °
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depresión máxima 5 °
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alcance máximo 24.900 m
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velocidad de disparo 1 disparo cada 13 seg.
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proyectiles suministrados 210 disparos por cañón
90/50 cañones
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peso del proyecto 10 kg
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velocidad inicial del proyecto 845 m/seg
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elevación máxima 75 °
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depresión máxima 3 °
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alcance máximo 13.000 m
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tasa de disparo 12 rondas por min.
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5500 granadas explosivas y 240 iluminadoras
Dispuestos en la proa lejana había 4 artilleros de ametralladora 37/54 en sistemas retráctiles individuales. Ellos, por supuesto, no podían disparar cuando disparaban las torres No. 1 y n. 2 de 381/50. Los otros 37/54 en sistemas acoplados se distribuyeron de la siguiente manera: 2 sistemas en la parte superior de la torre n. 2 y 2 sobre el cielo de la torre n. 3 de gran calibre, los otros 16 en la caseta a estribor ya la izquierda de la chimenea. Los 28 cañones 20/65 fueron distribuidos, en sistemas gemelos, junto a las torres n. 2 y n. 3 gc y los demás en el castillo y en la caseta.
ametralladora 37/54
20/65 artillero
Los 4 120/40 para el fuego de iluminación se colocaron en el costado en medio del barco.
Caldaie
Un sistema molto sofisticato era stato applicato per stabilizzare la mira, cioè per annullare le variazioni in elevazione ebrandeggio 17 dei pezzi per effetto delle oscillazioni della nave (rollio e beccheggio). In questo campo le nostre moderne corazzate erano certamente all'avanguardia, poiche, forse, solo una o due delle piu forti Marine del mondo possedevano qualcosa di analogo.
Il sistema adottato sulle nostre corazzate da 35.000 tonnellate era, per sommi capi, il seguente: una centrale giroscopica determinava le variazioni di assetto della nave sia in velocità sia in accelerazione (cioè oscillazioni in rollio e beccheggio nonche rotazione sotto accostata) Attraverso speciali macchine elettriche denominate « metaconformatori » e « metadinamo » il sistema giroscopico [4] comandava il movimento di motori elettrici che agivano sull'elevazione dei pezzi e sul brandeggio delle torri da 381 e da 152, in modo che le linee di mira non venissero alterate dai movimenti della nave (stabilizzazione delle linee di mira). Anche le linee di mira dell'apparecchio di punteria generale (detto A.P.G.) dei 381, che si trovava alla sommità del torrione, le linee di mira degli apparecchi di punteria e delle stazioni di direzione del tiro notturno dei 152 e dei 90, e persino quelle delle colonnine di puntamento delle mitragliere erano stabilizzate.
Ma c'era di piu: le torrette della direzione del tiro diurno dei 152 e quelle della direzione del tiro dei 90 erano completamente stabilizzate cioè si mantenevano automaticamente col pavimento orizzontale malgrado le oscillazioni della nave. Gli uomini che vi stavano dentro non percepivano ne beccheggio, ne rollio; in piu le torrette si mantenevano costantemente in direzione del bersaglio col brandeggio, quando la nave era sotto accostata. Non basta: erano stabilizzate addirittura le piattaforme degli impianti da 90, che avevano, pertanto, movimenti identici a quelli della torretta DT. I serventi dei pezzi, in altre parole, poggiavano i piedi su un piano sempre perfettamente orizzontale. I movimenti di anti-beccheggio, anti-rollio e anti-accostata erano effettuati mediante motori elettrici che muovevano viti senza fine poste ortogonalmente sotto le torrette DT e sotto le piattaforme degli impianti da 90.
Persino le stazioni di vedetta antiaeree erano completamente stabilizzate. Erano simili a grosse uova con un'ampia finestra protetta da un cristallo. Gli uomini di vedetta vi prendevano posto da un'apertura posteriore; avevano un potente binocolo col quale dovevano esplorare un determinato settore del cielo. Sulla Roma le stazioni di vedetta erano 12 sistemate, 6 per lato, immediatamente al disotto delle torrette DT da 90 e ciascuna doveva sorvegliare uno spicchio sferico di 30° di apertura. L'avvistamento veniva comunicato mediante un segnale acustico ed un indice su di un quadrante, sia alla plancia comando sia alla torretta DT dellato omologo.
L' apparato motore
Le caldaie in numero di 8, tipo Yarrow, a nafta, con surriscaldatori, erano sistemate al centro della nave in locali separati. Esse alimentavano 4 motrici: 2 sotto il torrione, che azionavano le 2 eliche esterne; 2 sotto l'albero di poppa, che muovevano le 2 eliche interne. La pressione di esercizio del vapore prodotto dalle caldaie era di 25 kg/cm2. Ogni motrice era composta di una turbina ad alta pressione, una a media e una a bassa pressione ed era dotata di riduttore di giri.
La dotazione di nafta per le motrici e per i macchinari ausiliari era di circa t 3.700 a carico normale e di circa 4.000/4.500 a pieno carico (differivano di poco da una all'altra delle 3 navi).
La dotazione d'acqua di riserva per le caldaie era di t 375. La potenza sviluppata era circa 135.000-140.000 c v complessivi
[1] Locale sotto corazza, posto sotto il torrione, dal quale, durante il combattimento o un attacco aereo, il comandante in 2" della nave dava disposizioni per l'intervento delle squadre anti-incendio, per il bilanciamento della nave, mediante l'allagamento di speciali compartimenti sul lato opposto a quello in cui si fosse prodotta una falla, dalla quale l'acqua di mare invadendo qualche locale, avesse prodotto uno sbandamento.
[2] Ponte dal quale l'ammiraglio, comandante la divisione o la squadra, impartiva gli ordini alle unità da lui dipendenti. La Roma era divenuta nave ammiraglia delle Forze Navali l'8 settembre 1943. La plancia ammiraglio si trovava sul torrione, immediatamente sopra la plancia di comando della nave. Ambedue erano costituite da un ripiano circolare esterno al torrione. Anteriormente tale ripiano era coperto e munito di una serie di 7 finestrini rettangolari, posteriormente e lateralmente aveva un semplice paragambe; lateralmente 2 brevi alette. Le 2 torrette di direzione del tiro antiaereo da 90 mm erano a dritta e sinistra della plancia comando e molto vicine ad essa, tanto che, scavalcando il paragambe, si poteva agevolmente passare sul cielo delle torrette stesse.
[3] Elevazione: angolo che l'asse del cannone fa con un piano parallelo al ponte della nave; brandeggio: rotazione su quel medesimo piano (se la nave è in acque calme il brandeggio è su un piano orizzontale
[4] Il giroscopio è un disco pesante (volano) il cui asse è calettato su una sospensione cardanica e, perciò può orientarsi in ogni direzione oltre a poter ruotare su se stesso. se si imprime al giroscopio un rapido moto di rotazione, esso tende a mantenere il suo asse sempre orientato, nello spazio, nella direzione in cui si trovava quando ha iniziato a ruotare. Sfruttando questo principio i piccoli giroscopi-giocattolo si mantengono in equilibrio su un filo teso. Le bussole piu moderne non sono piu ad aghi magnetici ma giroscopiche. Esse hanno la rosa dei venti orientata a nord da un sistema giroscopico. Analogamente il sistema di stabilizzazione delle linee di mira e delle piattaforme applicato sulle nostre corazzate, si basava su un sistema giroscopico